Nouvelle jonction autoroutière entre la gare de péage d’Ospitaletto (A4), la nouvelle gare de péage de Poncarale (A21) et l’aéroport de Montichiari. Plan de surveillance de l’environnement. Ier et IIe Lot et Voie de contournement SP22 de Flero.

Autovia Padana est le constructeur et le gestionnaire de la nouvelle jonction autoroutière entre la gare de péage d’Ospitaletto (A4), la nouvelle gare de péage de Poncarale (A21) et l’aéroport de Montichiari, en vertu de l’attribution de l’appel d’offres pour la concession de l’Autoroute A21 sur le tronçon Piacenza – Brescia et de l’embranchement vers Fiorenzuola d’Arda.

L’achèvement de la jonction sur le tronçon entre les communes d’Azzano Mella et d’Ospitaletto fait partie des obligations contractuelles du concessionnaire.

Le projet définitif de jonction autoroutière entre la gare de péage d’Ospitaletto (A4), la nouvelle gare de péage de Poncarale (A21) et l’aéroport de Montichiari a été approuvé par la Résolution CIPE n° 24 du 18-03-2005 avec des prescriptions et des recommandations à développer aussi bien pendant la phase de conception exécutive que pendant la phase de construction, dont certaines concernent la surveillance de l’environnement.

DONNÉES GÉNÉRALES

• Ouvrage : jonction autoroutière entre la gare de péage d’Ospitaletto (A4), la nouvelle gare de péage de Poncarale (A21) et l’aéroport de Montichiari – CUP F49J12000040007.
• Organisme concédant : Ministère des Infrastructures et des Transports (ci-après dénommé « MIT » ou « concédant »).
• Société concessionnaire : Autovia Padana Spa (ci-après « concessionnaire » ou « AP »), ayant succédé à Autostrade Centro Padane Spa le 01/03/2018.
• Projet final : projet approuvé par la résolution CIPE n° 24 du 18/03/2005.

DESCRIPTION DE L’INTERVENTION

La jonction autoroutière Ospitaletto-Montichiari est située dans la région de Lombardie, province de Brescia, dans les communes d’Ospitaletto, Cazzago S. Martino, Travagliato, Lograto, Torbole Casaglia, Azzano Mella (lots 1-2) et dans les communes de Castel Mella, Capriano del Colle, Flero, San Zeno, Poncarale, Montirone, Ghedi, Castenedolo (lots 3-4).

Le projet comprend une longueur totale d’environ 30 km d’autoroute A1, plus environ 7,6 km de variantes de routes locales.

Les lots 1-2 ont une extension d’environ 11,5 km et la nouvelle route chevauche le tracé actuel de la S.P. 19. Le projet va de l’actuel pont aérien de l’autoroute A4 (tronçon Bergamo-Brescia) près du péage d’Ospitaletto, dans la commune du même nom, au pont sur le canal Quinzanello, dans la commune d’Azzano Mella, où il se raccorde au tracé des lots 3-4 en cours d’exploitation, à l’autoroute A35 Brebemi et aux routes ordinaires (SS11, Sp21, SS235).

Les lots 3-4, construits par le précédent concessionnaire et exploités depuis 2012, ont une longueur d’environ 18,5 km. Les lots commencent près du pont sur le canal Quinzanello dans la commune d’Azzano Mella et se terminent à la jonction avec la S.S. 236 « Goitese », où elle rejoint la bretelle d’accès au péage de Brescia Est de l’autoroute A4 (tronçon Brescia-Verona) et, plus au nord, la jonction entre le périphérique sud de Brescia (S.S. 11) et la S.S. 45bis. Il s’agit de cinq jonctions avec le réseau routier ordinaire (Azzano Mella – S.P. IX, Flero – S.P. 22, Borgosatollo, Fascia d’oro – S.P. 37 et Goitese – S.S. 236) et d’une jonction avec l’A21 et la S.S. 45bis (Brescia sud).

Dans les lots 3-4, seule la voie de contournement vers la S.P. 22, qui est déjà partiellement en service, doit être complétée par la construction d’une route C1 d’une longueur d’environ 1,8 km. Il s’agit du réaménagement d’une route existante dans la commune de Flero. L’intervention se développe du rond-point près du carrefour de Flero (lot III de la jonction), où se greffe la section déjà réalisée de cette voie de contournement, jusqu’à la S.P. IX dans la commune de Castel Mella, près du début du périphérique ouest de Brescia.

LE PLAN DE SURVEILLANCE DE L’ENVIRONNEMENT

Dans le cadre de la vérification de la mise en œuvre du projet exécutif de la jonction autoroutière, effectuée conformément à l’article 185, paragraphe 6 du décret législatif italien 163/2006 modifié et complété « Code des marchés publics de travaux, de services et de fournitures en application des directives 2004/17/CE et 2004/18/CE », la Commission technique pour l’évaluation des incidences sur l’environnement – VIA et VAS avec l’avis n° 33 du 5/05/2008 a exprimé son avis favorable en conformité avec les prescriptions spécifiques.

Entre 2006 et 2010, l’ensemble de l’infrastructure routière (lots I, II, III et IV) a fait l’objet d’un contrôle ante-operam. Par la suite, pour les lots I et II, dans le cas de certaines composantes, un suivi en cours de réalisation a également été activé (2009-2012). Le PMA REV1 du 30 septembre 2020, auquel se réfèrent les données publiées sur ce site, s’inscrit, avec les mises à jour de l’état des lieux et des références réglementaires et législatives, dans la continuité du PMA approuvé et développe les composantes environnementales déjà partiellement réalisées par le précédent concessionnaire.

Cette approche permet une lecture unifiée des paramètres environnementaux, considérés sur une seule échelle chronologique (2006-2020), en tenant compte de l’interruption des travaux entre 2013 et 2019. C’est précisément en raison de cette interruption forcée que le PMA REV1 du 30 septembre 2020 considère que la première étape des mesures a été réalisée dans la « phase ante-operam », afin de donner une continuité aux analyses des différentes composantes environnementales et de permettre leur comparaison « en cours de construction ».

SYSTÈME D’INFORMATION TERRITORIAL (SIT)

Le système d’information territorial (SIT) d’Autovia Padana est l’outil de gestion de la surveillance environnementale qui permet à tous les sujets impliqués dans la réalisation de l’ouvrage, selon leurs compétences spécifiques, d’opérer de manière ponctuelle et efficace dans le contrôle de l’évolution de l’état de la qualité des matrices environnementales en relation avec la réalisation et l’exploitation future de l’infrastructure.

Le SIT, grâce à un accès différencié en fonction de profils d’utilisateurs prédéfinis, permet ainsi :

• la gestion des activités d’enquête et le suivi de l’état de mise en œuvre des programmes opérationnels
• la gestion et l’évaluation des données collectées par rapport à des seuils de référence et leur validation
• la publication de données validées.

Afin de faciliter la lecture et l’interprétation des données, le SIT permet la consultation du PMA directement à partir du portail cartographique, qui montre le dessin de la nouvelle jonction autoroutière superposé aux différents thèmes de base.

L’accès au portail cartographique est réservé aux opérateurs autorisés par Autovia Padana.